共享豪车来了！30元就能开兰博基尼

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作者：电商君

来源：电商报（ID：kandianshang）

兰博基尼、劳斯莱斯这样的豪车，对普通的工薪阶级来说，终其一生或许都买不起一个轮胎，然而在杭州街头，你只许花上几十块钱，就能开上这样的豪车。

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今天，杭州一家公司日前正式推出了“共享豪车”平台，内含兰博基尼、劳斯莱斯、宾利慕尚、法拉利等车型。推广期内，日产GTR19.9元起，兰博基尼29.9元起。

有网友表示：“这让买豪车的人情何以堪，不像以前感觉那么有优越感了，以后你自己掏钱买的车人家都以为是共享车。”

照这情形，以后那不是“宝马如稻草，兰博满街跑”，这么经营下去创始人不是裤头都要亏掉了？

实际上，目前这批位于杭州嘉里中心的共享豪车，总共只有十几台，总价约 3 亿元。车辆大多源自个人车主，他们通过与第三方运营商公司签订合同，将车牌更换为运营牌照，并在第三方选购用车保险。

炙手可热的“共享豪车”上线当天，就有一半的车辆被预约。上线以来的5天内，订单数已经超过1000人次，车辆已经约满，需要电话沟通排队订车。用户大部分原预定体验时长为3至4小时，其中70%的用户又临时追加体验时长，调整为1天至2天。

想要用车，用户首先在线预约车辆，然后到达指定地点，经过平台运营人员、机师对预约者进行车辆驾驶及安全培训后才能上路。备选车辆是上手简单的车型，很多大功率、手动挡车型较难上手的车型，只能私下定制租用。

押金方面，根据车型的不同，押金从1万到10万元不等。归还车辆后，预计12到20个工作日完成审核违章后，即可退款。同时，该平台上供应的车辆既支持日租，也能时租，时租价格为日租价格的1/10。

另外，共享豪车安装有GPS定位系统及车辆运行状况监控系统，如果车辆驶出我们的电子围栏，或者进入二手车交易市场、一些行业内名声狼藉的车行，系统会自动报警。

所以“共享豪车”目前的实际情况是一车难求，就算开上了，这动辄千万的车，要是不小心撞了，倾家荡产恐怕也不够还。

况且，共享豪车正式上线后价格会在300到600元每小时，2000万的迈凯伦P1，开一个小时为15000元。能够花15000体验迈凯伦P1不皱眉头的人，相信本身也不缺钱买豪车。

是噱头还是噱头！

不可否认，作为新生事物，而且有豪华车的元素，共享豪车吸引了很多关注的目光。但实际情况恐怕是噱头大于实际意义，在推广期结束后，每小时几百上千的价钱根本不是普通人可以承受的，而可以承受这样高价的人，本身也不缺钱买豪车。

况且，企业要租赁这么贵的豪车，花费可想而知，想要支持起这个平台，背后需要的资金必定异常庞大，算一下购车成本、3-5年的折旧成本，再加上保养、调度等成本，现在的收费体系是否能够支持它持续运营下去，是否能实现盈利，值得怀疑。“共享豪车”能否持续下去让人怀疑。

实际上，早在“共享豪车”之前，“共享宝马”就已经在沈阳火了一把了，1500辆涌入街头，一时间风光无限，“共享宝马”每公里只要1.5元，每天封顶200元，比滴滴还便宜，如今“共享汽车”高端化似乎已经成为一种趋势了，从几十万的宝马到千万的劳斯莱斯，共享汽车也变得让人越来越摸不着头脑。

目前全国有大大小小上百家共享汽车，但大多本质上还是汽车租赁的生意，“共享”二字不过是蹭热点罢了，什么是真正的共享汽车，还没有企业能给出非常成功的案例。

共享汽车路在何方？

不管是共享宝马还是共享劳斯莱斯，购车成本、购买固定车位、搭建平台、养护费每一笔都是巨大的花费，这样高的成本很难让人看到盈利的可能，共享汽车路在何方？

一位业内人事告诉我们：“现在，共享概念太热了，很多互联网公司都在做，为了让BP（商业计划书）更漂亮，拿到更多的融资，都在想办法做营销，以吸引眼球。”

 “共享的真正意义是把闲置的资源充分调动起来，如果能把市面上的私家车发动起来，再把私家车位也整合起来，统一组建一个对接平台，成功的可能性非常高” 这位负责人坦言。

 信息来源：techweb ，中国日报

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